11月11日要幸福

时间：2020/03/21 07:01:53 编辑：

10年之后，葡萄牙人又一次从澳门退出。在国际航空公司纷纷寻觅叩开中国民航市场大门之时，葡萄牙航空(TAP portugal)却反其道而行。

我们早在 -4年前就认定，继续保留在澳门航空的持股，是毫无意义的。我们的打算是，将在澳门航空的权益，全部出售！ 6月8日，Fernando Pinto，葡萄牙航空集团(Grupo TAP)执行总裁，在吉隆坡的国际航协年度大会接受本报记者的专访时，证实了在业内流传的观点。即，在未来数年，中国市场将不再是这家中型航空公司的战略目标。

从我们的机队规模，以及葡萄牙经济的影响范围判断，中南美洲、非洲以及东欧航线，才是我们下一步的重心。当然，我们看到了印度、中国市场的机会，但我们必须要等到合适的机型补充到机队后，才会执行相应的计划。 Pinto说。

求解澳门结

按照Pinto的说法，早在两岸直航开通前，葡萄牙航空就在检讨，是否合适继续担当澳门航空的利益相关方。

澳门航空于1994年成立，由葡萄牙政府控制的葡萄牙航空，参股了当时尚为葡萄牙殖民地的澳门基地航空，可谓情理之中。

根据澳门航空的资料，当时葡萄牙航空通过持股75%投资基金SEAP间接持有澳门航空20%股权，仅次于国航(51%)，为澳门航空的二股东，而多于港澳资本大亨何鸿燊的澳门娱乐(持股14%)。

然而，在此后长达15年的时间里，澳门业务一直独立于葡萄牙航空本身的业务和网络之外，无法形成协同效应。我们没有执飞任何以中国为目的地的航线，因为我们并没有合适的机型，可执飞如此长途的航线。 Pinto说。

截至今年4月，除去支线飞机，葡萄牙航空拥有19架A 19、12架A 20、架A 21与12架A 0、4架A 40，根据空客的定位，这些机型，只适合执飞中短途航线。对于葡萄牙航空而言，其相对大型的A 0与A 40机队，在跨大西洋航线和非洲航线运营，将更为安全和有利可图。

据Pinto介绍，跨大西洋和欧洲内部航线，为葡萄牙航空贡献了超过一半的营收，而澳门航空的股权投资，贡献相对微不足道。

此外，我们需要等到订购的A 50机队交付，才能开通中国航线。 Pinto补充道。本报获悉，目前葡萄牙航空手握8架A 50-800和4架A 50-900订单，此外还保留架A 50-800的认购期权。但这批飞机最快要到2014年才由空客交付。

而2008年中开通的两岸直航，更坚定了葡萄牙航空的退出决心。两岸直航将导致通过澳门中转的客货量大幅减少，此前，澳门机场有八成的业务量来自台湾中转。

以利润可观的航空货运为例，澳门空运暨物流业协会于2008年7月便透露，由于缺乏成本优势，2007年澳门国际机场的处理货量已较2006年下滑近20%，在直航后，预计2008年将再按年流失三成的处理量。与之印证的是，澳门物流货运联合商会理事长李国辉表示，仅在2009年1月，澳门空运量便大跌七成。

我们早已在研究直航可能带来的冲击，而事后看，澳门航空受到的影响也印证了我们的判断。 Pinto说。他转而称，相信澳门航空仍然会有未来，但对葡萄牙航空而言，这一投资是战略不适合。

相比Pinto的委婉表态，澳门物流货运联合商会指出，包括新航与马来西亚航空在内的外航，都已停飞澳门航线，目前仍执飞澳门航线的非本地航空公司，仅剩下长荣航空与复兴航空两家台湾地区的航空公司，以及一些廉价航空公司。

更合适的投资

在成为鸡肋的澳门航空投资以外，葡萄牙航空却处于急速的崛起进程中，其进取性的扩张投资策略，需要可观的现金支持。

在2006年11月，葡萄牙航空从Espirito Santo International获取了对本土竞争对手PGA Portugalia航空的99.8%绝对控股权，代价是1.4亿欧元。

我们认为，欧洲内部航线还有其他整合机会。你已经看到，汉莎整合了布鲁塞尔航空和奥地利航空，这对我们而言，是好事。因为一个更强大的汉莎航空，将能为星空联盟的其他成员，包括我们在内，带来更多的网络客流量，而我们也在做我们的功课。 Pinto说。

他还特别指出，葡萄牙航空希望能把握巴西市场巨大的潜力。

在巴西市场扩张，对于我们而言是顺理成章的，无论文化还是经济，巴西与葡萄牙都有很深的联系，而且，巴西将是未来全球民航业其中一个增长重点。巴西市场是更合适的投资。 Pinto说。

事实上，Pinto在掌舵葡萄牙航空之前，曾于1996-2000年间，在巴西规模排名前两位的航空公司Varig担任总裁兼CEO。因此，当葡萄牙航空在2005年对彼时陷入托管境地(注：相当于破产保护状态)的Varig表达投资兴趣，并没有引来太多惊讶。

在2006年，有葡萄牙媒体引述匿名消息源指，葡萄牙航空打算卖出在澳门航空的两成股权，以将套现的资金用于收购Varig的两成股权。葡萄牙航空当时没有对此事进行官方回应。

不过，Varig最终在2007年落入巴西对手Gol之手，而葡萄牙航空也暂时搁置了对澳门航空的套现计划。

尽管Pinto没有透露下一步在巴西是否还有其他潜在投资目标，但在2009年4月，葡萄牙航空已与巴西的国家航空公司TAM达成货运合作协议。当时，葡萄牙航空总经理助理Luis Ribeiro Vaz表示，两家公司在南美和欧洲的货运网络，将能产生显著的协同效应。Pinto透露，这一合作，将能为公司在阿根廷、巴拉圭、秘鲁、乌拉圭与智利获得额外的货运航点。

此外，Pinto称，下一步的扩张重点，还包括东欧和葡萄牙语非洲业务，这是未来方向之一。

据悉，葡萄牙航空刚在6月9日开通了前往莫斯科的航班，此前的4月，其还与波兰航空就里斯本与华沙的往来航班开始了代码共享。而在非洲市场方面，葡萄牙航空5月宣布，从夏季开始增加往来达喀尔的航班密度。

推动葡萄牙航空撤出澳门的另一个因素是，维持葡萄牙与澳门的政治经济关系，对它来说将不再是一个束缚。这家公司的私有化，将在2009年内完成，其也有理由更彻底贯彻商业原则。

退出路径待考

而Pinto执行的一系列战略转移，成效已初现。

根据葡萄牙航空公布的数据，2008年，其运载的乘客数，按年增加了超过100万人，升幅达12. %。葡萄牙航空称，欧洲航线的乘客数与巴西、非洲的乘客数，均取得戏剧性增长。

其中，巴西、非洲、委内瑞拉市场的客流增长均超过15%。至于对PGA Portugalia航空的收购，则使得其在西班牙与法国市场分别取得高达68%与 9%的销售增幅。

这与已不在葡萄牙航空战略版图中的澳门航空，形成了鲜明的对比。

根据澳门航空经审计的2008年度财务报告，澳门航空的净资产约为-1.07 亿澳门元(约合人民币-0.912亿元)，按照澳门商法典规定，若不解散公司，则急需股东注资。

从Pinto的表态判断，其并无继续向澳门航空输血的计划。按照澳门航空发起时的注册资本5000万美元计算，葡萄牙航空的出资额约为1000万美元。虽然这笔投资目前已是负资产，不过，Pinto对本报记者表示，我不认为，出售在澳门航空的持股将会以亏损收场。

然而，国航董秘黄斌6月12日对本报记者表示，目前，股东间的沟通仍未结束，还不能断言葡萄牙航空一定在此时退出。

由于注资完成时间是自6月2日算起的 0日内，我们预期，短期内股东(如何参与注资事宜)就会有消息了。黄斌说。他表示，不便透露葡萄牙航空之前是否就出售股权事宜，与国航接触。

而Pinto也承认，出售股权不是一个简单的问题。我们需要考虑市况，也需要考虑有无合适的投资者，能符合澳门航空和我们的利益。他暗示，持股14%的澳门娱乐，对于出售股权一事，拥有很大影响力。无论谁，只要他想在澳门做生意，都需要得到澳门娱乐的首肯。

这意味着，能否通过何鸿燊的评估，将成为接盘者的考验。这是可以理解的，在澳门发展，离不开当地财团的理解和支持。黄斌说。

除了澳门航空，何鸿燊还持有香港基地航香港航空和香港快运的股权。2009年2月，有消息称，何鸿燊已经数次减持香港航空与香港快运。但一位消息人士指出，何鸿燊对澳门航空更为看重，未必愿意减持在后者的权益。

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