日本航空破產稻盛和夫成臨時工董事長

时间：2019/12/04 16:26:05 编辑：

日航破产后，日本政府第一个需要解决的问题是给日航找一个新董事长翻遍日本财界的名单，前原大臣也没有找出一个能顶用的人最后还是回到他的选区京都，请一直支持前原的京瓷名誉顾问、77岁的稻盛和夫出任董事长

这个董事长没有任何收入，我要为拯救日航职员努力，说不上是为了日航这家具有国家象征意义的企业稻盛和夫

在飞行中获得再生日本国土交通大臣前原诚司在谈到日本航空公司（JAL）的重组方针时说1951年成立的日航，刚满59岁的时候，却已经被宣布死去了

这家曾经以卷起两只翅膀的红仙鹤为公司标识的航空公司，更像一只涅槃的凤凰，虽然经历了1987年的民营化，有过诸多的改革，但最终未能免除破产的命运，留下8676亿日元（约90亿美元）的债务后，在2010年1月19日被宣告破产

大型国营企业的民营化并不一定能够改变其经营效率低下的问题民营化后的2 年，日航的经营非但没有好转，反而每况愈下企业人员高工资高福利是个原因，始终不能完全摆脱国营时代的盘根错节，搞跨企业经营的各种要素，最终要让这只红仙鹤涅槃一次而在日本国家经济特别不景气的时候，找一个来扭转船头带领企业走上新征途的经营者，也变得越发地困难了起来前原大臣希望红仙鹤在烈火中获得重生，并不是一件容易做到的事

日航金饭碗

既然是国营企业，那就会给职员提供一个铁饭碗到了日航这里给的是金饭碗

日航的工资有多高不找个参照物就看不清楚从上市企业公布的企业员工收入方面的信息看，日航地面职员（平均年龄44. 岁）的平均年薪为676万日元；飞行员（4 .7岁）18 4万日元；客室乘务员（空姐等， 6.1岁）589万日元而日本的另一家航空公司蓝天之星，那里的地面职员（平均年龄 1. 岁）平均年薪为 72万日元，飞行员（ 7.4岁）6 8万日元，客室乘务员（27.2岁）27 万日元比较一下的话就能知道，同为地面职员，日航的收入为蓝天之星的1.8倍，飞行员为2.8倍，客室乘务员也有2.2倍

日航不仅给职员高工资，更在福利待遇等方面有着特别的关照退休金、医疗保险等一应俱全进了日航就等于一部跨进美好天堂

有了高工资就会有最豪华的设备蓝天之星航空公司多使用波音7 7- 00型、波音7 型飞机，特别是7 型飞机耗油少，只有177个座位，容易满仓运营日航则选择耗油多的波音7 型、麦道MD-90型飞机，座位多，耗油也大这结果让日航要付出更高的成本，长时间不能摆脱赤字日本络J-CAST的采访日本航空方面的专家后说

日本一个国家的面积相当于中国的一个省，但这里有上百家机场每个机场建成后，政治家就会让航空公司开设航线，于是日本有几十家机场乘客不多，但飞机要照飞，而这其中又主要是日航在飞反正在成本方面没有什么概念，亏损就这样年复一年地积攒了起来，到8676亿日元，成了一项还不起的巨债的时候，日航只能选择破产

临时工董事长

如果企业不破产一回的话，就不能从高工资、高福利、高成本、低效率的怪圈中走出来不过日本民主党政府准备着手最终处理日航问题时，忽然发现周边竟没有一个合适的人能来接手这个烂摊子

日本极度缺少企业家尽管日本有几十家能够跻身于世界500强的企业，但那里的经营者大都是从基层一点一点干起来，熟悉本企业的文化，也能把本企业的经营在无大过的前提下维持下去，但要是让这些500强中的大企业总裁去其他企业工作，恐怕要大量发生鸡对鸭说的结果日本也基本上不存在在企业间走动的专职经营者日本的官员十分的优秀，但他们只能在退休后到能够拿到国家项目的各种财团、社团去工作，要是去大企业，他们基本上不可能做到总裁的位置

我这个董事长是没有任何收入的稻盛和夫见后先表明了一句不要以为去薪水超好的日航当董事长就能拿到不同寻常的丰厚收入是我希望能够合作的我要为拯救日航职员做出努力，说不上是为了日航这家具有国家象征意义的企业，更多的是为了日航员工的幸福稻盛和夫接着说

稻盛和夫似乎也有这个能力他本人是京瓷及日本电信公司KDDI的创始人，让这两家公司都跃身于世界500强中，他也在生产复印机的三田工业遭遇经营危机时，救助过这家企业，取得了起死回生的效果

不过，我岁数已经不小，一个星期就能工作到4天稻盛和夫说日本战后最大的企业破产后，以一个年事已高，不拿一分收入的临时工董事长来拯救日航，到底能否能取得成果，前原大臣也不能打100%的保票

一笔勾销的债务

好在是日航已经无债一身轻

1月19日日本政府宣布日航重组后，日航股被移送到整理栏中，基本上已经成为一张废纸，1个月后会正式退市凡是手中持有日航股票的人，此后丧失了股东地位，投资算是打了水漂2006年以前股价在 00日元以上，曾经触摸过 70日元的日航股，如今在整理栏里标价1日元2月19日退市时，就连这1日元的价值也不会有了股东需要对日航的破产负连带鸠山首相说这个就是投资买日航股票分文不能回收

日航的职员们也要担负相关企业支付的退休金将会比原来许诺的减少 0%过去借钱给日航的金融企业同样需要承担巨大金融机关将会放弃7 00亿日元的日航债务

日本国家资金开始注入到日航中来日本政策投资银行为日航设定了6000亿日元的过度性融资额度

从1月19日日航破产那天开始，日航的飞机依旧在天空上飞，日航的职员在一如既往地在工作，似乎什么也没有发生浴火重生的红仙鹤平安地完成了涅槃，只是股东、金融机关、日航职员感受到了这次浴火带来的烧伤有多么沉重毕竟这是日本战后最大的一次企业破产

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