欠费成风

“欠费成风。”业内人士描述民航业的“潜规则”时几乎众口一词。中国航空油料集团公司决心改变这种局面。

欠费成风。 业内人士描述民航业的 潜规则 时几乎众口一词。中国航空油料集团公司（China National Aviation Fuel Group Corporation，简称 中航油 ）决心改变这种局面。

作为唯一垄断国内航油市场的巨鳄，中航油正在试图将航空公司沿袭已久的 赊账制 改成 预付制 。航空公司内部人士告诉，率先成为中航油 试验品 的航空公司中，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称 海航 ）、鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称 鹰联航空 ）、东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.，简称 东星航空 ）、奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称 奥凯航空 ）都榜上有名，而不见国内三大航空公司的身影。

要命的潜规则

在短短的半个月内，航空公司的航油成本两次提升，上涨了 4.15%。

作为航空公司成本的最大支出，航油价格一直是它们最为关心的话题。 面对这么高的航油成本，航空公司都成了 猪坚强 。谁能熬下来，谁才能活下来。 某航空公司财务总监对表示，目前航油本钱已经占据总成本支出的40%以上。

而航油涨价，也间接导致了中航油的负担加重。

目前国产航油由中石油、中石化供应，但供应量无法满足航空公司的巨大需求，我们只能依赖于进口。但是现在国际原油与国内价格倒挂，可以说每吨航油我们亏损1000多元。 中航油某分公司的人士告诉。

更为严重的是，航空公司历史悠久的 欠账习俗 让中航油苦不堪言。

中航油告诉我们，全民航业累计的航油欠账已经高达100多亿元。 一名民营航空董事长告诉。不过他同时表示， 欠油大户 无疑是机队数量众多的国有航空公司。

事实上，除了临时的包机、公务机加油需要即刻收费外，各地机场的油料公司都与航空公司签有长期协议。《航空燃料供油协议》（以下简称《协议》）一般是两年的有效期，其中明确规定了航空公司的加油量、价格、付款周期等。

按照《协议》，航空公司可以赊账付款，比如某家公司的飞机加油后一个月结两次款。一般而言，它们应该在接到账单后半个月内付款。 上述油料公司的人士宣称。

遗憾的是，行业内早都拖欠成风，似乎很难成全中航油的美梦。

欠费 迷人眼

春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称 年龄航空 ）董事长王正华曾经戏谑： 旅游行业的欠费问题已经很严重了，没想到进入航空业后，我发现一点都不比旅游业逊色。

为何航空公司 欠债成风 ？

这当中多少渗透了 中国式人情 的观念。历史上，民航管理局、航空公司、油料公司、机场曾经是 一家亲 ，直到1987年至2002年实行的民航业体制改革后，才逐渐分属于产业链的不同环节。 以前都是一家人，分家后逐渐出现了欠费问题，但碍于人情很少追究。发展到今天，已经成为行业的潜规则，而且航空公司不单单是欠机场、航油的费用，包括中航材、中航信的费用也出现过拖欠。 上述航空公司财务总监告诉。

而对于今日的航空公司来说，欠费更是已经成为了它们的生存法则之一。

我们的钱都压在购买飞机和租赁上，油料忽然涨价，我们的融资渠道又及其有限，根本无法拿出大量现金来归还航油欠款。 一位民营高管无奈地表示。

2008年民航市场并不乐观，无论是餐食、航材还是油料都普遍上涨，但航空公司的收入却一直平平。

航空公司都宁愿拖欠费用，从而将大量现金留在手上维持稳定的现金流。拖欠的钱握在手里，就等于无息贷款。

而更有的航空公司叫苦不迭。 航空业只是虚假的繁荣，账面持平或者盈利，但主营业务都在亏损。 四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co.，Ltd.，简称 四川航空 ）的人士进一步解释，随着人民币升值的利好，预计上半年民航业的汇兑收益就可达到60亿元人民币，但这些汇兑收益并不产生现金流。 打个比方，某公司今年账面盈利1亿元，但它的主营业务亏损两亿元，而汇兑收益达到 亿元。这样的公司你要它如何拿钱还款？

持续的博弈

面对航空公司的无奈，中航油开始了自救。

自从6月28日，我们的《供油协议》到期后中航油天津分公司就不再和我们续签，而是要求我们预付油款。 奥凯航空内部人士向证实。

据悉，得到此 待遇 的还有鹰联航空、东星航空及海南航空。截至截稿前，无法与中航油发言人取得联系。

中航油的意图是把航空公司的付款周期和信用度联动起来。 一位知情人士表示，如以往付款信用良好的民营航空 春秋航空，此次就没有在 预支 之列。

据悉，鹰联航空的机长已经开始带着现金去加油， 一手交钱、一手加油 。而奥凯航空则是按照七天预付款，提前一星期将所需的油料费用打入中航油的指定账号中。 大概一星期要压入500万~600万元人民币。 奥凯人士向证实。这样的现金压力无疑让民营航空愈加捉襟见肘。

但更多的航空公司并没有乖乖就范。 目前一些航空公司正在和中航油谈判，或者拒绝预付制度，或者希望争取到一些信用折扣，比如提前预付款可以申请2%折扣等。 上述知情人士表示。

作为利益链条的两方，中航油与航空公司的博弈依然在持续。

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