國內民航欲動航空聯盟奶酪

6月底，南航与天合联盟签署GAAAA协议（世界航空公司联盟遵守协议），迈出其“入盟”的关键一步其后，南航将按照有关联盟标准，全面改进和完善自己的服务产品、设施和流程，预计于2007年下半年，正式成为天合联盟成员而在5月，国航、上航已率先加入星空联盟两个联盟都位列世界航空联盟三甲之席

业内人士认为，随着经济全球化的深入，航空公司联盟化已成为世界民航业趋势上述迹象意味着中国航空公司加入全球航空联盟的进程悄然启动，开始真正融入世界航空市场由此带来的将是旅客获利增多，国内民航竞争的升级

航空公司“连锁经营”

对航空公司而言，加入航空联盟的益处显而易见对此，南航与天合联盟签约时，以“天下络合为一体”的宣传条幅作了概述.

联盟合作实质上就是放大化的代码共享合作，联盟成员航空公司的航班可实现“联”运营和联程收入共同分配从而使航空公司在不增加投资、不扩大机群的情况下，增加运力和扩展络，并在旅客、营销、服务和产品、人力资源、行业沟通等各个方面实现对接此外，联盟扩充了各公司的联合采购能力，在采购油料、飞机部件、购买飞机时能获得较低价格，从而降低航空公司运营成本显然，无论对于苦于国际航线少、航班密度低，又想进军国际市场的国内航空，还是受限于国内航权限制，又急欲打开中国市场的外航，联盟合作都是“双赢”

从国际民航的发展来看，通过联盟合作发展“连锁经营”，减少在共飞航线上的竞争，共享利润，已成为民航业发展的趋势

入盟是把“双刃剑”

不过，业内人士指出，加入航空联盟是一把“双刃剑”：在获取诸多利益的同时，也将付出相当的代价

首先，航空公司为实现与联盟在服务、营销等方面的对接而进行的改进，就需花费不菲的成本联盟成员间“常旅客”计划的点数分享，也可能让处于弱势的航空公司“受伤”，把自己的“常旅客”拱手送给对方而联盟的排他性又将使国内公司的选择范围变窄，会伤害各公司和不同联盟间航空公司已经形成的良好合作

联盟化经营也使民航业的竞争格局发生了改变，由航空公司间的竞争演变成联盟与联盟、联盟与非联盟的争夺，力度和广度都将升级以世界三大航空联盟为例，其在市场上各有优势，星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要在北美地区“称霸”，而寰宇联盟则在大西洋地区拥有相当优势入盟的航空公司虽然一方面可依托联盟优势寻求发展，另一方面也将遭遇其他市场的进入壁垒

旅客将获更多实惠

不论航空公司如何打算，在联盟合作的过程中，旅客会获得实惠最突出的是可选目的地的增多以及联程机票的更低廉

以南航为例，目前其通航城市为142个，且国际航线不足，航班密度较低一旦正式加入天合联盟，其航空络将扩展至700多个城市，达到14500个航班，只需通过一次转机就能达到全球八成以上的城市同时天合联盟的“环游世界”套票、“畅游欧洲”套票、“畅游美洲”套票、“畅游亚洲”套票等优惠机票，也可节省旅客购票支出

除了带来出行的便捷和廉价，航空公司的会员旅客还可能享受更完善的订票络、跨航空公司的里程累积、享用贵宾休息室、全价票保留订座权利、简化登机流程、一站式值机服务、逾重行李额度放宽等诸多便利

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