動車事故溯因未果高鐵投資冷凍期或已過

中国南车和中国北车两大高铁龙头，最近分别计划融资约90亿元和71亿元近期铁路行业暖风频吹，政策微调为铁路融资“解渴”

7 2 事故后，中国高铁由 跨越式发展 转向 可持续发展 ，被外界解读为高铁建设减速，且面临着巨大的融资困境大批地方高铁项目缺钱停工，全球对高铁业的投资开始重新评估

面对舆论的巨大压力，日前，高铁业国字头企业中国南车股份有限公司董事长赵小刚在25日出席第一财经2011年中国最佳商业领袖活动现场接受专访时表示，近期政府高层传出的信号是，国家对高铁的投资已经开始松动

近期铁路行业暖风频吹，政策微调为铁路融资 解渴 10月26日，中国北车公布不超过71亿融资计划而同日招标发行的2011年200亿铁道债出人意料遭疯抢信贷方面，银行也正计划开闸放水，传言铁道部近期还将获得超过2000亿元的融资支持

地方铁路融资遭遇尴尬

7 2 温州动车事故后，令业界对于高铁的 跨越式发展 产生质疑在安全检查和融资吃紧的双重压力下，我国铁路投资快速下滑8月份，我国的铁路投资额降至年内低点 5 亿元，较前两年月度投资额过千亿元的规模大幅缩水

铁路投资的下滑，对施工方有直接影响据报道，目前广东境内三条高铁线路无奈 冬眠 ，厦深、南广、贵广等高铁出现不同程度的停工缓建，直接原因就是高铁建设资金断裂数据显示，今年铁路工程建设仅有三成正常施工

对此现象，赵小刚在接受采访时表示，高铁建设放缓并非因 7 2 事故

但赵小刚坦承，地方铁路确实不少暂停或者缓建2008年、2009年，为了应对金融危机，中国实施了四万亿刺激政策，其中包含了很多地方铁路项目地方政府和铁路部门加快发展地区性的城际铁路项目，而这些项目由于上马快，早期的评估可能没有完全到位，且在整个铁路规划里面原来就没有这些计划，使得铁路建设出现一定的泡沫赵小刚估计，这一块投资占整个高铁规划的比重还不到5%，对这一块再重新评估并不影响中国高铁的发展

社保基金50亿融资承诺落空

高铁建设资金的匮乏，也直接影响到南车、北车这样的上游设备供应商从 7 2 事故后，中国南车股价一路走低，从6.6 元一路跌至10月11日的最低价4. 7元，直到近期才随大盘逐步反弹，昨日收盘价为5. 元

面对跌跌不休的股价，严重缺血的中国南车不得不调整融资方式8月份，中国南车公告称，由社保基金和南车集团两家参与的110亿元增发预案被迫暂缓审议9月底，中国南车新的增发方案公布，增发价下调26%，募资总额缩水20亿元，社保基金之前慷慨承诺的50亿元也未出现在新的方案中

对于中国南车的再融资，赵小刚表示，对新的再融资方案充满希望 原来增发锁定时间为 年，现在锁定时间缩短至1年，我们将定向增发面也扩大到10家对社保基金投入，我信心很足

7 2 事故中追尾的两辆列车，均为中国南车制造，中国南车被推向舆论的风口浪尖采访中赵小刚澄清， 尽管调查组还没最后结论，但目前能够确定的是，事故的发生和动车组无关

赵小刚称， 7 2 事故后，南车订单和出口有增无减，目前手握500亿的订单 南车接到的订单通常是第二、三年交货，500亿动车订单会在明年交货 他预计，今年年底较去年同期的销售额会增长50% 客户订购的是南车生产的车辆，而不是购买信号系统(注： 7 2 事故和此后发生的多起铁路事故，原因都指向信号系统)南车虽然现在没有进入信号领域，未来也有计划向信号领域拓展

由于铁道部资金紧张，拖欠了南车巨额货款中国南车半年报显示，公司今年上半年的应收账款大幅增加，高达266.26亿元

对此，赵小刚表示，这种情况在四季度会大大缓解， 今年以来，铁道部支付中国南车货款的力度，相比往年的确差了很多 赵小刚进一步透露， 铁道部订单大概占了中国南车市场的50%国务院发改委高层也在积极协调银行和铁路的贷款和融资，铁道部针对中国南车的还款计划，预计在11月到12月间，会有很大的好转 (文/高凌云)

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