目前种种迹象显示

东方航空股份有限公司与上海航空股份有限公司于6月8日起停牌，目前种种迹象显示，双方重组工作正在加速进行。

无风不起浪。东航与上航重组，在坊间传言已久。

东方航空股份有限公司与上海航空股份有限公司于6月8日起停牌，目前种种迹象显示，双方重组工作正在加速进行。

东航董事长刘绍勇1 日在出席股东大会时泄漏，对东航和上航大股东提出的重组框架，国务院国资委和上海市政府已经原则同意。刘绍勇承诺，将在20天内给股东出具一个关于重组的报告。

而也从多方获悉，东航和上航重组，短期内保留上航品牌及独立子公司的地位，长期则将全部被东航吸收合并。

为使重组工作在两个公司间进行无缝对接，东航、上航已正式成立联合重组工作领导小组。由东航集团总裁兼东航股份董事长刘绍勇任组长，上航董事长周赤和东航总经理马须伦为副组长，小组共有7人，其他四人还包括来自东航和上航的各两位高管。刘绍勇还透露，目前联合重组领导小组已经开始了前期的准备工作，探讨、研究和协商重组方式、路径和时间表， 联合重组领导小组已召开了第一次会议，进展比较顺利，会上大家对重组的重大原则问题已经形成了共鸣，但具体的重组方案仍需两家上市公司的董事会研究，以及国家有关部门的许可，然后还需要股东大会的批准。

在 重组工作领导小组 外，两个公司还共同成立了业务推进组、综合组等数个工作协调机构。同时，东航、上航也已经开始在公司内部进行情况通报。这意味着双方已经加速重组工作。业内人士分析认为，双方公告里面并未提及与对方重组一事，所以在内部进行通报说明整合工作已经展开。

值得注意的是6月10日，刘绍勇前往瑞金医院看望上海航空公司创始人、名誉董事长贺彭年，并就东航与上航重组事宜进行交流。贺彭年表示支持东航与上航重组，希望在重组过程中确保飞行安全，保持队伍稳定，也希望充分利用好上航的品牌。

6月11日，现任上航董事长周赤与刘绍勇第一次在上海就此事会面，主题内容是如何安全、稳定地推进东航、上航重组一事。会面主要是确定了联合工作班子的人选以及如何推进等话题，重组方案的具体细节都有待确定。

知情人士透露，此次有关部门在处理东航、上航重组一事上，将把 航空安全 放在首位。 在任何情况下，必须稳定上航上下员工的心，所以目前还是将以员工的情绪为主。所以方案暂未确定。

虽然，在这个重组小组中，没有出资人国务院国资委和上海市国资委的身影，但知情者说，由于东航与上航的重组是一项国家战略，因此国务院国资委和上海市国资委将会密切关注并指导重组工作。

重组计划

据知情人士透露，在本次合并后，东航和上航将集合成新公司，新公司的名字初步拟定为东航上海航空公司，其中中国东方航空集团公司占股65％，上海国资委占股 5％，上海的品牌将保留，而整合可能会从地面服务等部门做起。在合并后新公司将成为在上海市场上占有绝对优势的龙头企业，两者重组之后组成的新公司将拥有 06架飞机和超过600条航线，占上海航空市场47％的份额从简单的飞机和航线运营数量来看，新公司也将超越国航、南航，坐上中国航空业的头把交椅。

知情人士还透露，东航团体在对上航进行收购前，将有望获得国资委的再次注资以取得资金支持，但尚未明确具体注资金额。

上航将成为东航在上海的全资子公司。 上航一名管理人士透露， 现在两家公司的重组领导小组已成立，一种方案是先由东航集团控股上航，同时，上海国资委还将入股东航集团，以保留一定的话语权，毕竟，新公司是要为明年的上海世博会和建设上海航空枢纽港服务的，上海也必须要有一家强势的航空公司支撑。

结局可能是，东航上市公司暂时不会直接持有上航的股分，合并后，东航仍旧是央企，上航的品牌则得以保留，涂装不会变，继续留在星空联盟，以后是否退出目前还不知道。两家公司应该会先在地面服务等资源方面开始整合，领导班子的变动目前还不好说。 上述上航管理人士透露。

此不过权威人士透露，目前方案细节还未确定，需要与证监会、民航局等有关部门沟通。

目前较为可能的收购方式是每股上航股票换1. 股东航股票。根据透露出来的交易方案，通过配股在上海航空持股比例从7.9 ％升至2 .62％的锦江国际(集团)有限公司将转让17.05％的上海航空股份给东方航空的母公司中国东方航空集团公司。而东方航空集团未来在上海航空的持股数量还未最终确定。

难题

2008年，东航的年报净亏损高达1 9亿元，被形象地比喻为 一年内坠毁了8架巨无霸A 80飞机 。而上航的日子一样难过，在大本营上海，上有老大哥东航的范围挤压，下有春秋航空的低成本竞争，上航的市场份额只有15％左右。

在业内人士看来， 东＋上 的组合并非是拯救双方的强心针。 从业务角度来看，东航、上航都在做以东南亚为主的中短途国际航线；国内络又都是以上海为基点做一个扇形的延伸，彼此的络太过重合，这种联合重组的模式也许会是1加1小于2。 中国民航管理干部学院副教授邹建军曾经如此对表示，东航的机队中70％是空客飞机，上航则以波音飞机为主，两家公司强行捏合后，机队维修管理的成本难免会增加。

航空业专家刘春海说，从上航方面来讲，虽然被东航这样一家亏损金额更大的公司重组确实并非乐事，但国际油价的上涨、航空飞行专业人才的缺乏以及在金融危机影响下日趋滑坡的市场，也令其股东对联合东航、共同开拓市场多了一份遐想。

事实上，在运营状况要略优于东航的情况下，作为上海国资下属企业的上航曾一度并不十分愿意 委身 东航。据了解，包括上航董事会多位高管在内的中高层干部曾经联名上书，反对东航的收购。上航方面担心双方在合并之后，出现的两场运作将给运力调配、财务管理等方面带来较大的运作成本上升。

在上海、北京和广州三大航空关键中，只有上海拥有东航和上航两家基地航空公司，两家公司之间必然存在一定程度的竞争和资源浪费。上海方面的终究目的是希望打造国际航运中心。拥有一个强大的基地航空公司，则是实现这一目标的关键。而一旦东航与上航完成重组，新公司所占的上海市场份额将达五成以上，显然符合上海方面的愿望。

国务院国资委研究中心企业改革与发展研究部部长王志钢称，即使东航和上航合并之后，也不足以和国际一流航空公司竞争。产融结合的方式会越来越需要。他指出人事问题肯定是个棘手的问题，首先，空乘及地面服务团队会出现大量冗余，人员如何安置？更重要的是两公司管理层代表两种文化，特别是中层管理非常明确两种文化融合起来困难较大。 现在可能暂时还不会涉及具体的人事问题，重组的关键，还要看管理模式的整合和双方文化的融合。 邹建军说。

不管采取哪种方案，东航要想成功重组上航，收获甜蜜 爱情 ，就必须首先解决资金不足的问题。目前东航的资产负债率依然高达90％以上，这样的情况下，不足以完成对上航的吸收合并。因此，对于这两个都亏损的航空公司而言，寻求新的战略投资者也许会成为他们重组后最重要的工作。

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