车商特别难熬汽车厂家不得不为经销商减压网络

跨国车企廉价车入华 自主怕不怕？

大众要在中国推出售价4万～6万元的廉价车品牌，其广告词“DasAuto”被中国网友诙谐地解读为“打死奥拓”。一方面，品牌力强大的大众即 使遭遇了各种吐槽，神车的光环依旧闪亮。另一方面，誓要跟着大众干廉价车的一汽再次“躺枪”，原因是有着相似售价的欧朗既不叫好也不叫座，完全没有斗志和 锐气。不得不令人慨叹，自家的怎么还不如抱来的亲?

廉价车在中国吃不吃香，“是否廉价”并不是唯一的衡量标准。比如，原来满街跑的奥拓如今成为稀有生物，做小型车顶尖的铃木早已沦为三线品牌。相反，曾经的“小别克”赛欧即使挂上了雪佛兰标，精简了配置，价格调整到合适的区间，还是能卖得火热。

有人说，所谓廉价车，就是以超低的价格，提供普通品质。当然，不是所有车企都有资格做廉价车的。大众、通用、福特可以做，铃木、菲亚特最好别提这个字眼。至于自主品牌，以前就是廉价车，现在品质上升了，制定价格策略还是谨小慎微，生怕消费者不认可。

一些跨国车企的聪明之处在于，“技术过剩”、“质量过剩”喊得多了，消费者笃信不疑，相信他们在看不见的地方用了真材实料。在没将“廉价车”计划公告天下的时候，早有车企在中国做了降成本不降价的尝试，效果很好。

当 然，别以为降成本就是减配，那种做法太容易“招黑”。有了品牌力的保护，就可以更彻底降成本，如更换低技术含量的悬挂系统和制动器，降低生产工艺标准、精 简零部件等等。有些降成本的方式会影响用户的使用体验，或者在关键时刻才掉链子，消费者不是专家，第一次买车的人，基于对品牌的信任，很少会产生怀疑情 绪，也很少会将不良感受归咎于制造商。

廉价车到底降了哪些成本，合资车企不会向消费者公示。在普通消费者看来，曾经“质量过剩”的合资品牌回归正常，是完全可以接受的。自主品牌在多年来被妖魔化的环境下，即使技术和品质力超越了同价格的合资廉价车，仍然可能不被消费者选择。

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