郵輪業醞釀政策變革

时间：2019/11/28 10:41:16 编辑：

目前，中国的邮轮市场完全由外资企业垄断，几乎没有本土的邮轮公司郑炜航正在推动大陆、香港、台湾两岸三地合资组建邮轮公司或邮轮船队，以常态化经营两岸邮轮航线

8月 0日，歌诗达邮轮经典号、浪漫号在上海联袂启航， 000多名游客同时登轮，创下了上海港国际客运中心邮轮出入境游客量单日纪录

邮轮产业在中国的井喷式增长不断刷新各种纪录总部位于意大利的歌诗达邮轮，是全球最大的邮轮企业嘉年华集团的子公司2006年，歌诗达邮轮从中国出发的游客数为1. 万人，2010年这个数字变成了7万，4年间的增长率达到4 8%

邮轮业在中国财源广进的同时，也不断突破各种政策限制原本驶往台湾地区的邮轮必须绕道香港，但歌诗达邮轮在今年将实现两次直航台湾

据歌诗达邮轮中国区总经理刘晨军介绍，该公司今年有两个航次直航台湾：其一是9月26日从上海出发经舟山到台湾；其二是10月10日从上海始发经厦门到台湾这两个航次已通过交通运输部审批

中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书长郑炜航接受本报采访时表示，邮轮直航台湾目前还是特案特批，交通运输部正在协商促进两岸邮轮经济发展的新管理政策

邮轮产业另一个政策诉求，涉及到邮轮港口的各种费收在外资邮轮公司看来，中国的港口综合收费太高，远远超过新加坡、日本等亚洲国家；而在中国的邮轮港口运营商看来，港口本身的收费很低，仍然在亏本经营

上海港国际客运中心总经理王迟就此分析说，目前邮轮港口的综合费收涉及到两部分：一部分是国家收取的规费，占到三分之二；其余则是邮轮码头收取的费用，只占三分之一

就上海港而言，邮轮的行李搬运费每件只收1美元，而游客的人头费（海关边检等）是2.5美元，这个政策从1991年就开始执行，十几年过去了，美元兑人民币汇率大幅下降，但这些收费却没有提高王迟说

而占综合费收大头的国家规费，则一直高高在上，如船舶吨税由海关代收并最终上缴国家财政部郑炜航表示，国外有的客轮是不收吨税的，或者仅按货轮收取比较低的费用

郑炜航代表中交协邮轮游艇分会，建议交通运输部尽快出台《邮轮港口（码头）价格费收标准》，避免各地邮轮港口长期亏损如果能取消吨税就更好

交通部水运局局长宋德星日前公开表示，交通运输部正会同相关部门研究邮轮码头的收费管理机制，使码头企业和邮轮公司建立双赢关系

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