反垄断立法才是真正保护民航业

倘若相关法律环境规范，民营企业能够利用这几年的市场环境成长起来，占领相应的市场份额，而国营大企业也能够通过这种市场竞争得到历练，在对外开放以后才不至于束手无策这本来就是所谓过渡期的真正意义所在

“倘若相关法律环境规范，民营企业能够利用这几年的市场环境成长起来，占领相应的市场份额，而国营大企业也能够通过这种市场竞争得到历练，在对外开放以后才不至于束手无策这本来就是所谓过渡期的真正意义所在”

5月 0日的央视《经济半小时》播出了节目《民营航空遭封杀》，故事情节极为简单武汉一家名叫东星的航空公司，因为低价格，引发了8家大航空公司对它的联手封杀用东星集团有限公司总裁兰世立的话说：“禁止卖我们的机票，禁止卖我们的旅游产品，再就是禁止我们卖他们的机票，最后还有一个禁止签转联程”

实际上，这是一个典型的垄断案例代理商认为，他们也很无奈，如果卖东星航空公司的机票，只有1%的市场份额，代理费只有东星一家，而选择南航、东航等航空公司，则是 0%乃至60%的市场份额

事实上，民营航空遭所谓联手抵制已经并不是第一次了上海春秋航空，以及奥凯航空都曾遭遇过其他航空公司类似的联手抵制实际上，对于目前的状况，相信民营航空的投资人在进入之前也应该有了心理准备笔者认为，在反垄断法缺失的前提下，民营公司势必会被现存的市场力量视为搅局者，而目前大的国营航空公司具有不可撼动的市场力量，民营航空的前景并不乐观

这次事件目前似乎已经得到解决武汉市工商局有关人士称，“8家航空公司的行为违背了公平公正的市场竞争的基本原则，涉嫌违法”然而，此事最终并未诉诸法律，湖北省民航安全监察办公室分别召集东星航空和武汉8大航空公司、 0余位机票代理商开会，结果是，东星与8家航空公司达成和解想必，双方应该都做出了相应的妥协，结果也算差强人意只是，遭遇了这么一个下马威以后，东星以后的市场策略相比也会更加谨慎

然而，国营航空公司的这种联手行动，是否就真的能够为自己的长远发展保驾护航呢民营航空和国营航空公司之间本不应是一种“零和”博弈，如果有了反垄断立法，民营航空公司本可以充分发挥其“链鱼效应”，而在更加激烈的市场竞争下，国营航空也能够在市场的风雨中增强竞争力，而不是像现在这样坐享垄断的成果

可是，即便国营航空可以通过各种手段打压民营航空，他们还会遭遇麻烦2004年中美航空运输协定正式签署，还有四年半就要完全履行，二十多个亚洲低成本航空公司正在盯着中国的巨大市场到了那个时候，等国外的低成本航空公司进入以后，这些大的国营航空公司再运用这些联手行动时，恐怕就不会像现在这么得心应手了因为在WTO框架下，别人有了更多的申请救济的渠道

因此，反垄断立法势在必行本来，倘若这方面法律环境规范，民营企业能够利用这几年的市场环境成长起来，占领相应的市场份额，而国营大企业也能够通过这种市场竞争得到历练，在对外开放以后才不至于束手无策这本来就是所谓过渡期的真正意义所在

虽然现在看起来，这些具有市场垄断势力的大国营航空公司牛气得很，但是恐怕到时候手忙脚乱，请求政府保护的也会是他们

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