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航空公司与GDS在非传统产品内容的分销方面一直存在各种摩擦，而这些摩擦正在逐步升级为一触即发的战争。

环球旅讯8月6日消息：航空公司与GDS在非传统产品内容的分销方面一直存在各种摩擦，而这些摩擦正在逐步升级为一触即发的战争。

一开始，大部分的国际航空公司都在观察北美市场上的传统GDS们站在哪一边。

普遍来说，航空公司都认为辅助服务将是他们未来盈利模式中不可或缺的一部分。

GDS们正苦于应对复杂程度日益提高的机票产品，不想花费大量资金来重新开发核心架构以满足这种需求。

用户们也不想作出改变，他们只想通过便捷的方式对这些在他们眼中已成为商品的机票产品进行比较。他们希望可以通过传统的渠道，以传统的方式来使用这些服务。

航空公司相信，他们需要对产品和服务进行差异化，然后用合适的方式进行分销，这对他们来说至关重要。相反地，GDS们在开发满足航空公司需求的解决方案方面的步伐却依然很慢。

去年，GDS们以缺乏行业标准为由，不愿意对非捆绑式产品的分销进行开发或提供支持。这就是问题的核心所在：对产品进行差异化的权利。

航空公司似乎并不愿意等待基于GDS的辅助服务标准的出现。实际上，他们已经在美国成立了自己的机构，以制定一个标准。

OpenAxis集团认为，其提供的解决方案之所以能存在，是因为人们意识到开放旅游联盟（OpenTravel Alliance）和传统的GDS开发解决方案的进度实在太缓慢。

于是，各方开始了对峙，不过现在他们也开始进行谈判。

很多在北美地区以外的传统航空公司对此沉默，但在亚太地区市场上，战事显然一触即发。

而有两家在该地区的航空公司对他们的遭遇也颇有微词。

捷星航空（澳洲航空旗下全资子公司）商务总经理David Koczkar对这个问题的看法直言不讳：

我们有一半产品无法通过GDS卖出去。 然后，他说得更具体： （他们GDS）在产品开发方面跟不上低成本航空公司的节奏。

在北边的马来西亚市场上，竞争已变得十分激烈。马来西亚航空（Malaysia Airlines）网络、收益管理和分销总经理Amin Khan如此描述GDS给他们带来的挫折： 我们无法向终端客户展示希望他们所看到的东西

他补充道，GDS 费用太高了 。这些争端的弦外之音，是航空公司对于与GDS签订的附带诸多要求的全面内容协议已日益不满，因为这在某种程度上让他们对任何内容的分销毫无话语权。

不过，GDS们也正在还击。Amadeus即将离任的CEO Divid Jones在直接回应记者提问的时候，把皮球踢回给航空公司。

他指责航空公司，说他们本应该就自己系统的通用标准达成一致。

在强调这一立场时，他说： 实际上，全世界不同的航空公司至今仍未在非捆绑式产品销售上达成统一标准。

这场争端将持续下去。现在OpenAxis集团已经推出了一套可用标准。这套标准并非一纸空文，并且已经开始实施，而且不仅是在美国市场。

这场争端为GDS们带来的煎熬不会持续太久。

Jones说得对，财务方面的问题仍待解决。不过航空公司已经等不下去了 因为这与他们的前途息息相关。航空公司现在正利用各种办法，与分销商共同确保客户能够从优先渠道上购买他们的产品，其中当然包括了旅行社渠道。

航空公司产品的这一根本变化所影响的范围，显然不仅限于GDS。

在线旅行社，以及所有销售航空公司产品的 不管是以独立销售还是捆绑销售的形式，都将不得不迅速采纳这些解决方案。

不管有没有统一标准，这个问题都无法避免。

备注：作者为LUTE Technologies的代理CEO，该公司是Open Axis集团联盟成员之一。（Gary编译）

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