南航扭虧時間初定一年半業內認為并不樂觀

德意志银行在近期一份点评报告中指出，南航实现扭亏，至少还需要一年半的时间

对此，南航相关方面未置可否不过中信建投一位不愿透露姓名的证券分析师表示，按照目前国际油价的增长势头，以南航为代表的国内航空公司，还将在一个较长的时间段内受到影响根据民航总局最新预测，国内各航空公司今年第一季度的亏损总额，将超过25亿元人民币因此该分析师明确表示，并不看好德意志银行的预测

航油成本再拖后腿

作为国内三大航空公司之一的南航，根据其去年年报显示，净亏损额高达17.94亿元人民币，其中航油成本骤增成为“罪魁祸首”去年南方航空的航油成本接近120亿元，与2004年同比增长了98.2%而国内另两家航企“巨头”——国航和东航的上升幅度分别为41％和6 .7％

日前国内各航空公司发布的今年第一季度财报中，南航的主营业务收入为94.49亿元，同比增长14％，主营业务利润为6.6亿元，同比减少14％今年第一季度净亏损额为6.65亿元而东航在一季度报告中，披露其亏损额已达9.55亿元另外一家地方航空公司上海航空，在今年一季度财报中显示，亏损额也达到了1.4亿元

对此，南航董秘苏亮表示，第一季度亏损原因是油价上涨和市场竞争激烈，航线供应供大于求而南航和东航董事会分别在财报中称，预测年初到下一报告期期末的累计净利润仍为亏损

国际航线成救命稻草

对于油价的持续走高，国内各航空公司可能并无良策该分析师表示，对于显而易见的油价冲击，同步提高机票价格可能是最佳的解决办法不过由于受到国内机票价格制定体系的限制，航空公司基本不可能通过这条途径扭亏此外，航空公司自身运力相对过剩、运营成本过高也是主要原因

但是对方透露，增开国际航线，特别是国际货运航线，可能是国内航空公司扭亏的“捷径”对方还举例国航，由于国航在国内航空公司中，拥有相对较多的国际航线，因而“在去年的年报中显得相对好看一些”

不过事实也证明了这一点，在今年以来，国内各航空公司所申请的新航线，基本都是国际货运航线

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