相较去年同期

　　相较去年同期，由于燃油成本的增幅超过了收入的增长，新加坡航空集团第一财季运营利润为1100万新元，而上一财年同期运营利润为2.51亿新元。

　　集团财务业绩

　　财年第一季度，由于燃油价格激增，新加坡航空集团应归属公司股东可分配净利润降至4500万新元，相较去年同期的2.5 亿新元下滑了82% 。

　　由于核辐射影响，赴日旅行需求降低，尽管如此，整体客运仍有所上升，集团收入达到 5.78亿新元，增长 %（增加1.12亿新元）。

　　然而，集团支出增幅更快，上涨11%（增加 .52亿新元）。由于平均航空燃油价格较去年同期跃升46%，扣除套期保值后，燃油支出增长 8%，即 .97亿新元。由于套期保值从去年的7800万新元亏损改善为1200万新元盈利，实现年增幅9000万新元，使得支出被部分抵消。

　　相较去年同期，由于燃油成本的增幅超过了收入的增长，集团第一财季运营利润为1100万新元，而上一财年同期运营利润为2.51亿新元。

　　本财年第一季度，母航空公司运营亏损 600万新元，而上一财年同期公司盈利1. 6亿新元。扣除套期保值之前的高燃油成本导致运营支出上涨2.98亿新元（增长11%），超过了1.26亿新元（增长5%）的收入增长幅度。其他成本项目得到了良好控制，单位成本（不含燃料）下降了9%。

　　机队与航线发展

　　2011年4月至6月的第一财季，新加坡航空公司接收了1架A 80 800客机，另有 架波音747 400客机退役。截至2011年6月 0日，运营机队共有106架客机，包括4架波音客机、66架波音777客机、19架空客A 0 00客机、12 架空客A 80- 800客机和5架空客A 40- 500客机，平均机龄为 6年4个月。

　　公司在不断进行运力调整以适应需求。新航减少了新加坡往返洛杉矶直飞航班频率，而对于亚洲其他更受欢迎的目的地，如香港、广州、台北和孟买，运力则有所提升。预计本财年的运力将增长5%。

　　前景展望

　　航空燃油现行价格每桶超过了1 0美元，较上一年同期高出近50％。在此水平上，燃油成本现已占到集团总支出的40％以上。随着远期价格依旧保持高位及不稳定，在未来几个月内，高燃油成本将继续成为集团的最大挑战。

　　为未来数月内，机票预定数量相较去年同期基本持平。在当前经济不确定的形势下，欧洲和美国主要市场仍然存在重大挑战。

　　在这种情况下，新航良好的财政和较低的债务水平使公司处于优势地位。管理层将密切监控业务发展趋势，并作出恰当的回应。

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