北方航运中心比谁码头大

■ 刘辰/文

为了避免“吃偏饭”一说再起，天津港（,,）的填海工程在低调进行着，但临近的山东仍然感到了“害怕”。

在天津采访的过程中，遇到了同样探访天津港600亿元填海工程的济南《大众》的一位。他坦言，天津港600亿元的填海工程亦会对周边地区，如山东青岛港产生影响可由于凑不上所需的5000元继续化疗，构成巨大的竞争压力。

竞争俱伤

据了解，前两年青岛也有做保税港区的打算，但如今，相关人士都认为，随着天津东疆港保税区的批复，为避免恶性竞争，青岛保税港区计划将很难付诸实施。实际上，当初保税港区选址天津而非原来呼声很高的深圳，也有一部分原因是考虑到深圳与香港可能陷入恶性竞争。

其实，为争做北方航运中心，天津港、大连港（,,）和青岛港早就战成一团。港口历来不是孤立的，一边接纳海上来客，一边连接着广袤的内陆腹地，吞吐之间，都离不开集、疏过程和铁路、公路等交通设施的支持。港口的发展与所在城市息息相关摸不到了，对城市经济的拉动作用毋庸置疑。

尽管天津港集团有限公司总裁于汝民早就公开表示，“大（连）、青（岛）、天（津）”这三大港口之间的关系不存在合作也不存在竞争。他认为，这三个港口的腹地有所区别，只是在交叉的接合部位可能会存在竞争，但实际上它们所服务的地区仍有差别，而且这三个地区都有区域经济政策支持，本身对于物流就有很大需求，也不存在合作的关系。

然而，天津港的货物吞吐量这些年一直排在北方几大港口的第一位，这已经让其他有竞争关系的港口感到焦虑。况且，随着滨海新区开发开放的步伐不断加快，地处其中的天津港更会借力飞速发展。 0年前从天津港入口步行至临海港口只需要10分钟，如今却需要两个小时，持续不断的填海造陆让天津港几乎快变成一个小城市。据了解，到2010年，天津港将成为全球等级最高的人工深水港。这不能不让其他有竞争关系的港口压力更大。

而实际上，仅渤海湾一带的港口竞争早就形成。例如煤炭方面，天津港、秦皇岛港、唐山港、沧州港的竞争关系早就存在。

有关港口专家认为，天津港确实承载了中国打造北方国际（,,）航运中心的计划，意在合理布局港口结构，进而增强中国港口在国际上的竞争力。中国交通运输协会会长钱永昌曾说，当前，世界航运的重心正由西欧、北美向东亚地区转移。中、日、韩三国的港口都面临着发展机遇，更存在激烈竞争。而要增强中国港口的国际竞争力，关键在于整合中国东部沿海诸多港口。从国际航运格局看，定位“北方国际航运中心”后的天津港也成为东北亚航运竞争的角力者。

联动共赢

不过，对其他港口而言，与其陷入恶性竞争，倒不如争取联动合作。据媒体报道，天津口岸已延伸到了济南企业门口。近日，济南钢铁（,,）股份有限公司一批1 .44万吨的进口铁矿砂，在济南海关申报后，在天津海关顺利办结放行手续，运抵货场。

这是济南海关首票采用跨关区区域通关模式的货物。这一通关模式使企业跨省通关更加方便高效，能最大限度地缩短通关时间，减少企业在内陆与口岸之间的往返奔波，降低运营成本，加快物流运转速度。

此外，黑龙江省齐齐哈尔市也正借天津港之力，将自身打造为国际港口城市。虽然深处内陆的齐齐哈尔似乎与港口无缘，但4月初，齐齐哈尔市政府与天津港签订了“无水港”项目合作意向书，在没有海洋的内陆地区建设具有国际海港功能的港口。

对天津港来说，没有足够大的内陆腹地和货源，不管拥有多么完善的码头设施也是徒劳。将天津港“搬”到内陆去，对延伸天津港口功能来说，也是战略之举。

而与内陆各省市合作建设“无水港”，也在另一方面使天津港在日益激烈的港口竞争中先人一步。据天津港工作人员介绍，目前天津港已同郑州、石家庄等地签订了建设“无水港”的协议。

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