透析空难背后的航空乱局

　　近期公布业绩的内航股，虽然赚钱能力大升， 但内航安全问题备受舆论关注，航空公司与地方政府之间的利益瓜葛被一一揭发，行内乱局纷陈，令内航业发展蒙上一层阴影。

　　近期公布业绩的内航股，虽然赚钱能力大升，上半年纯利按年上升至少六成，不过股价表现却不甚突出，原因当然与上周二(8月24日)，黑龙江伊春机场一宗造成四十二人死亡的严重空难有关。内航安全问题备受关注之余，航空公司与地方政府之间的利益瓜葛亦被一一揭发，行内乱局纷陈，令内航业发展蒙上一层阴影。

　　在十三亿人口的需求支撑下，中国近年的航空业发展迅速，尤其在国民收入大升，生活质素提高，旅游活动增加的情况下，航空股的赚钱能力自然大增。近日公布的内航上半年纯利突出，东航按年增长78%;国航按年增长60%;南航更按年大增八十二倍，若撇除出售资产及汇兑收益，上半年经营利润仍大升一点二倍。

　　虽然内地航空业的前景乐观，不过，其背后的管理隐患却开始浮现。过去来说，相比起经常被评为品质不佳、不安全的内地日用品制造业及食品加工等行业，航空业除了经常误点而受到批评外，安全问题倒还没有受到太多质疑。直到近日发生的河南航空空难事件后，内航的 安全 形象开始受到重创。

　　国航撇清关系

　　虽然事故发生后，各机构均极力撇清与该航空公司的关系，除了河南省政府发公告表示与 河南航空 没有关系，要求该公司将名称改回 鲲鹏航空 。国航管理层前日亦在会上表示，国航子公司深航虽然持有河南航空51%的股份，但并非控股方，只是合营股东，所以认为事件不会对国航造成影响。

　　国航要将撇清，实在有点欺欺人，事关两者的附属关系已由媒体曝光，国航形象受损已成事实。目前，诸如河南航空之类的地方支线航空仍存在不少隐患，而大型国有航空公司，在扩展版图的过程中，往往会以参股或收购的形式，将这些小型公司纳入其中。入股的同时，若没有提升这些小型航空公司的服务质量，就像是为企业引入一个个等待爆发的炸弹。

　　事实上，目前大部分热门的跨省区航线由于需求较稳定，所以经营情况较为成熟，不过，部分省内航线，尤其是飞往偏远旅游景点的航线，由于受到季节性的影响，客量较不稳定。大型航空公司一般较少直接参与这些支线航线的经营，反倒是地方政府由于希望发展地区旅游经济，所以对小型航空公司发展支线航空，予以巨大支持。

　　而这些支线航空公司，往往为了节省成本，不会自行购买飞机，而向一些大型航空公司租赁飞机。由于不少新建机场位于山区，地理形势较差，再加上，由其他地区调来的飞行员对当地地形气象条件不够熟悉，潜藏的风险极高。

　　以今次出事的河南航空为例，虽然内地传媒引述南航黑龙江分公司2009年发布的一份安全技术指引表示，伊春林都机场地处山谷，规定9月1日以后该机场原则上不飞夜航。但偏偏今次事故就发生在晚上九时，显示有人没有跟足安全指引，才酿成今次意外。

　　支线安全待改善

　　近年，除了小型航空公司不少大型航空公司也直接或间接地参与到这些 高危 航线的建设中，主要是为了得到地方政府在税收、机场起降费及土地资源等方面的多项优惠。例如2007年南航就与重庆市政府合资成立重庆航空，而去年，东航也与云南省政府共同出资重建东航云南分公司。

　　若大型航空公司，享受完政府的优惠，顺带将严格的管理投放在这些支线航空之上，倒还没有太大问题。怕只怕像国航这样间接再间接持股，又在管理上没有予以支持，到出事的时候撇清关系又有何用?其他航空公司实在应该对国航的事件引以为戒，避免下一次事故的发生。否则不论对公司的形象及盈利必将带来打击。

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