对于国内航空公司来讲

　　对于国内航空公司来讲，如何使自己的力量逐渐壮大起来能更有力地参与竞争，不光需要航空公司自身努力，还需要从政府的角度给予更多的支持和帮助。

　　据中国之声《全球华语广播》报道，经过4个月的酝酿，美联航与美国大陆航空公司在北京时间1日夜里终于完成了合并作业，标志着新美联航将超越现在的美国达美航空公司，坐上全球航空业的第一把交椅。

　　新美联航将对现在的航空行业格局包括中国的航空业有什么影响？采访了中国民航管理干部学院副教授董念清，他认为，每个联盟占据主导权的就是那几个大公司，所以，在国内以国航、南航和东航的 三分天下，格局初定 的大势之下，有机会，但也要看到还有很多问题需要解决。

　　董念清：整个世界航空运输业大的航空公司在这两年都在进行兼并重组，应该是一个大的趋势。对我们国家航空公司来讲，国航、东航、南航以三大航为主再加上小的地方性的航空公司，这么一个航空市场结构，布局基本确定之后形成三分天下的局势。但是现在可能有一个大的问题，就是如何来跟国际上兼并以后的航空公司来竞争。

　　目前国内航空，国航、东航、南航都加入国际上的航空联盟，比如国航加入星空联盟（Star Alliance）。加入这些联盟可以扩展他们的航线络，但是在联盟里有一个很重要的问题就是，一个联盟里面有十几家二十多家航空公司，但是这里面起主导作用的还是那么几家航空公司。对于国内航空公司来讲，如何使自己的力量逐渐壮大起来能更有力地参与竞争，不光需要航空公司自身努力，还需要从政府的角度给予更多的支持和帮助。

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