br从2002年民航业重组

从2002年民航业重组，确立三大航空集团三大枢纽格局以来，相对均衡的竞争格局为航空旅客带来了机票价格低至2折、 折的惊喜。但快速成长为民航大国的中国，离民航强国的梦想依然遥远。

面对天空开放的全球趋势，民航业开放进程比加入世贸组织的承诺走得更快。与强势渗透的海外航空巨头相比，国内航空公司的国际竞争能力不升反降，这早已让航空公司老总们怨声载道。以经营业绩较突出的国航为例，美洲航线长期亏损，而欧洲航线也刚刚实现盈亏持平。在美国航空公司争夺中国航线的白热化竞争中，实力悬殊的国内航空公司几成看客。

从三大航整合的争论，再到东航股权的并购大战，背后是国内民航业发展方向的深层次思考。而东新合作方案的一波三折，更说明政府管理层也出现了思路之争。是 攘外先安内 以行政力量加快三大航整合，还是让市场来主导航空公司的渐进式整合？航空从业者、消费者各有不同考量。但有一点确定无疑，谁也不希望中国只有一家大型航空公司，而垄断也扶持不出真正具备国际竞争力的企业。

即将进行的东航股东大会表决，从某种程度上看，将是政府、市场、投资人、消费者各派力量对民航未来发展走向综合权衡的结果。如果东航如愿以偿，国内民航三足鼎立的格局会在较长时期内延续下去；如果国航成功阻止新航，则意味着民航新一轮整合将加速到来。

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