补贴政策拉拢航空公司机场也要打价格战

日前，海南省三亚凤凰机场宣布，今后将“贴钱”给进出三亚重要客源地的航班和新开辟的进出三亚的国际航班，数额为每起降一次贴 500元－5000元不等

价格战满天飞的国内民航，现在又孕育出了一个新名词——补贴战

日前，海南省三亚凤凰机场宣布，今后将“贴钱”给进出三亚重要客源地的航班和新开辟的进出三亚的国际航班，数额为每起降一次贴 500元－5000元不等而就在4个月前，海南省另一大机场海口机场也宣布，对新增加客运航班和航线的国内航空公司给予财政补贴，标准是新增客源每人 0元或 5元

近年来，价格战在民航已见多不怪，六七折的机票司空见惯，三四折的低折扣票也是屡屡显身江湖在价格战的“抢逼围”下，国内航空公司几乎个个“超低空飞行”，追求薄利多销相比之下，机场更像是朝南坐的“衙门”：不管你有几架飞机、多少航线，不管你是民营的还是国有的，不管你是定位廉价航空，还是瞄准高端商务客旅，天空虽然辽阔，但机场独此一家，想要起降飞机，就得交起降费，在这方面，航空公司几乎没有讨价还价的余地

问题是，一向“养尊处优”的机场怎么也会卷入价格战笔者以为，这是同质竞争的必然后果有关资料显示，未来5年国内机场投资规模将达1400亿元左右，超过1990年至2005年机场投资的总和显然，纷纷上马的项目已经导致机场太过密集像海口机场，自1999年通航以来，一直保持快速增长势头，但去年首次出现客流量下降而同处海南岛的三亚机场连续几年成为全国客流量增幅最快的机场，其对海口机场的分流作用越来越明显

短短一两个小时的车程距离，往往集聚着2至 家大型机场，周边还有新项目等待或已经开工，这是国内目前很多地区存在的机场发展现状补贴战也许仅仅是开始，各地如果继续盲目上马机场项目，又没有采取适当的错位竞争措施，机场价格战愈演愈烈的景象也许为时不远了

当然，对机场来说，打一场价格战也许并不全是坏事毕竟破了垄断，有了竞争，才更有奋发图强、力争上流的动力旅客会用脚投票，因此机场只能全力提高服务质量，绞尽脑汁招徕旅客，也许这也是国内机场市场化竞争的契机

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