东航和上航的重组近期不会启动

备受关注的东航与上航重组目前仍未有实质进展。上航董事长周赤5月7日在接受专访时称,东航和上航的重组近期不会启动。周赤认为,长远看来,上航也可以在资本或经营资源上选择其他的战略投资者。

周赤还表示,从长远看来,上航应该引进战略投资者,上航与东航重组不是引资唯一的途径,投资者的选择应该遵循市场规律。

重组须待时机

从去年开始,市场就有传言称政府方面一直希望推动上航与东航的重组。对此,周赤昨天对表示,到目前为止,还没有任何上级部门通知公司要与东航重组,所以董事会层面也没有讨论过,东航高层也没有向上航方面表达过这一意向。

据了解,有关方面希望两家公司重组的目的是使上海的基地公司做大做强,减少竞争,合理地调配资源和运力,扩大市场份额,以有利于建设上海国际枢纽港。

对此,周赤表示,希望两家公司合并后做大做强的愿望是好的,但要实现这一点,也要对相关时间、途径和条件是否具备进行很好的把握和考量,并要符合市场规律和上市公司的规则。

周赤指出,首先,东航和上航的上市公司目前都还没有走完股东增资的程序。此前,两家公司发布公告称分别获得了大股东70亿元和10亿元的注资,上航方面预计5月中旬或者6月初进发审会审批,资金到账要到7月。在此之前,任何资产重组的进一步动作都无法进行。

不过,一位航空分析师指出,目前,上航和东航都已经被扣上了 ST 的帽子,而ST东航的净资产更是为负,如果在行政命令下完成重组,短期内如何进行整合发挥1+1＞2的效果也会面临挑战。

民航专家邹建军指出,根据世界航空公司并购与重组的经验,成功的重组,除了要获得相关国家或地区法律上的许可外,还存在着两个关键问题,一方面,并购中的主导方,应当具有较强的竞争力;另一方面,被并购者具有较强的变革要求,被并购者变革需求的高低决定了企业间重组之后文化整合的成败。

值得注意的是,上航已经加入了星空联盟,而东航董事长刘绍勇也曾透露,东航6月也会决定加入一家航空联盟,而根据目前东航的航线络和与国际航空公司的合作情况,很可能加入的是天合联盟,那么如果东航和上航重组,加入两个不同的航空联盟也有所冲突。

此外,周赤认为,长远看来,上航也可以在资本或者经营资源上选择其他的战略投资者。 要扩充股本、优化结构,单纯依托政府注资是有限的,财务投资人和行业内的公司都可以斟酌,但一定要按照市场化原则,并且在战略上没有冲突。而上航与东航重组不是引资的唯一途径。

甲流 加剧运力过剩

目前金融危机严重影响了航空业的业绩,航空公司目前更重要的工作是自己进行调整,以渡过难关。 周赤告诉,从 月中旬开始,上航一度达到1月份春运旺季时的水平,平均客座率超过75%,但目前甲型H1N1流感的暴发,使国外航线已处于半窒息状态,很多国内航空公司就把飞国际线的大飞机转移到国内来飞国内航线,这样就造成了国内运力进一步过剩。

上个月从上海地区始发的坐位投放就增加了27%,而旅客量只增加了12%,因此票价水平环比和同比也都是下降的。 周赤透露,进入5月,上航的客座率只有60%多,4月则在77%。

不过,由于拥有一些独飞航线,上航以北京南苑机场为基地的子公司中联航在去年已经取得了盈利,周赤表示,今年中联航将会向南扩张,在广东佛山建立第二个基地。

据了解,佛山机场是一家军用机场,目前并没有民航航线。而周赤透露,中联航已经与中航材公司共同成立了一家机场管理公司,要对佛山机场进行投资改造和管理。 5月佛山机场就会开出民航航线,上航会开通佛山到上海航线,中联航则会开通佛山到北京南苑的航线,以后还会选择更多佛山始发的其他航线,使佛山成为中联航的第二基地。 周赤指出,中联航的战略就是利用2类机场,开辟到地级市的支线航线和瘦长航线。

而在国际化方面,由于预计国际航线市场的恢复需要一两年,上航今年不会开通国际长航线,但不放弃周边航线,比如今年就开了上海到河内,和到巴厘岛和塞班岛的旅游包机。另外还会加强与星空联盟合作业务的深化,进一步与星空联盟的成员扩大代码共享、联程中转,以增加公司中转客人的比例。

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