改解读新能源汽车在推广中存在的障碍

讯：近日，江西南昌混合动力出租车近半数停运的消息在社会上传播甚广，此次事件是由于国内某品牌油电混合动力轿车因故障趴窝所致。此时，距离国务院颁布的《与新能源汽车产业发展规划》（年）（以下称《规划》）仅有一年时间，让人不免为节能与新能源汽车的推进工作感到揪心。

节能与新能源汽车在发展中遇到的问题不止上文所述。在《规划》已经出台的情况下，除了技术问题有待突破，充电设施不完善、节能汽车补贴门槛低、补贴力度不够、缺乏监管等，都成为目前节能与新能源汽车在推广中存在的障碍。

1、《规划》出台期待纲举目张

《规划》除了对新能源汽车的产业化提出了中长期规划，提出了节能汽车燃油经济性显著改善的目标，还对节能与新能源汽车的技术水平、配套能力、管理制度提出明确要求。《规划》中提出： 新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。

应该说，这个《规划》兼顾了市场推广和核心技术研发，对节能和新能源汽车发展各方面的表述是比较全面的。

《规划》是一个纲领性的文件，再加上辅助的政策，已经形成体系，现在的关键是看企业的执行和监管。 工信部相关人士表示。

如今，《规划》出台已经一年，距离2015年的中期截止日期也并不遥远，很多人对完成《规划》的目标信心不足。除了配套设施不足、补贴力度偏弱外，新能源车本身还存在不少的技术问题。对《规划》而言，除了对整车推广有明确的量化目标外，关键技术的掌握都没有可以量化的指标，这在评判《规划》的执行程度上有了难度。 一位业内人士表示。

在日前召开的 201 全球节能与新能源汽车峰会 上，全国政协经济委副主任、原工业和信息化部部长李毅中指出，中国目前尚未完全掌握节能与新能源汽车的核心技术，新能源整车和核心零部件技术未完全突破；节能与新能源汽车市场化与美国等国家的差距在拉大，尤其在私人推广领域，由于可选择的成熟产品有限、消费者认知度不足、成本高和配套体系不完善、充换电不方便等原因，中国在节能与新能源汽车的产业化和商业化方面仍未取得突破。

<授予锡莱亚太拉斯(深圳)有限公司等5家企业“2015全球纺织服装供应链大会特别贡献奖”。同时还与2016年全球纺织服装供应商大会举办地西樵进行了交接仪式。p>2、技术决定新能源车命运

技术水平，是横在节能与新能源汽车推广过程中的重要障碍。江西南昌近半数混合动力出租车因技术故障停运，就说明了目前节能与新能源汽车在技术上存在的问题。

《规划》出台一年来，混合动力和新能源汽车只在公共领域形成一定规模，私人推广领域发展缓慢。 新能源车成本高主要是因为电池贵，如果通过减少电池数量降低成本，又会导致续驶里程过短的问题。因此，大力加强电池技术的研累计交易次数超过147万次。究，开发出更高能量密度、安全有保障的动力电池成为电动汽车发展最重要的任务。目前，应该基于已经达到的电池技术水平，选择经济可行的产品类型与合适的技术参数，以更加求实的态度，确定电动车的市场定位。 国家86 节能与新能源汽车 重大项目监理咨询专家组组长王秉刚指出。

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