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2008年航空業群雄爭霸誰主沉浮

时间：2019/12/04 15:50:29 编辑：

英航侧重寻求长期发展，汉莎航空重点在全欧洲扩张，法航荷航高级客舱预订强劲2008年航空业，谁主沉浮

2008年5月21日：英国航空（British Airways，BA，下称英航）日前公布其年度财政收益，截至2008年月 1日的上一财年营业利润为8.75亿英镑，总收入攀升 .1%，至87.5亿英镑

英航10%的盈利率（财年，包括第四季6.6%的营业利润），与航空业的低标准相比显得格外突出，在整个航空业看来， %-4%的利润率已被普遍认为是不错的数字

英航的战略定位不仅仅是短期的业绩，而是更侧重于在经济前景不乐观、经济自由化和行业整合的趋势下，寻求长期的发展

这一战略定位十分必要，因为它决定了哪一家航空公司会在下一个经济低迷时期突围而出

英航早前没有完成对西班牙伊比利亚航空（Iberia）的收购计划，而且在希思罗机场的主导地位被削弱，面对着巨大的财政压力，但在这种情况下也取得了成绩

但是与其主要的欧洲大陆竞争对手不同的是，面对可能被超大型航空公司占据主导地位的全球航空业，英航显然没有足够准确的定位

汉莎航空上个月公布其今年第一季度财政状况，报告显示其最近发展良好，今年首季其财政收益同比上升了19%，同时其营业毛利率也有超过4%的增长而2007财年的营业毛利率则有超过6%的增长

英航预期其新一财政年度首季经营状况异常艰难，它引证了油价上涨的例子，今年首季的油价比去年同期翻了一倍同时，推迟进驻希思罗机场5号航站楼也影响了英航的财政业绩在不明朗的经济前景面前，这一年充满挑战

与英航不同，汉莎航空将其发展战略重点放在通过收购在全欧洲扩张，甚至横跨大西洋去收购捷蓝航空（JetBlue）19%的股权更不幸的是，如果汉莎航空继续收购英国BMI航空公司的控制权，它必将进一步动摇英航在希思罗机场的统治地位

汉莎航空的CEO Wolfgang Mayrhuber四月时曾坚称，虽然遭到不少警告，但他认为汉莎航空的发展前景是乐观的，他有信心汉莎航空在2008年会有一个良好的运营业绩，财政收益将与去年持平，并会有进一步的增长

Mayrhuber先生相信，虽然全球经济形势明显恶化，但业绩增长仍然是可能实现的但是前提必须是市场环境不会进一步恶化，同时，汉莎航空能一如既往成功应对油价上涨

但遗憾的是，以上两个前提都不太可能实现，尤其是燃油价格已经进一步上涨

欧洲第三大航空公司法航荷航集团（Air France/KLM）将在本周四公布其2007年的财政状况在今年2月，他们公布了截至2007年12月的上一财年头9个月的财报，报告显示其财政收益强劲，经调整后的营业毛利率为8.7%，其结果与汉莎航空和英航在今年早期公布的相似，可以肯定地预期，今年将是法航经营十分成功的一年今年2月，该航空公司在报告中指出长途客机高级客舱提前预订量强劲，而普通客舱则稍微逊色当其公布全年的财政状况时，业界将更密切关注其未来的发展动向

在2007年的最后个月，这三家航空公司在自由支配/低收益客流量两方面发展都有所减慢，但长途航线市场仍保持强劲的发展势头，高级客舱的客运量实现良好业绩

可以预计这些航空公司将重点发展长途航线但不止英航一家航空公司已指出，随着形势恶化，以往的运力可能比早前预期的更快被消耗掉（5月8日OAG航班数据显示，欧洲的航班数量增长放缓50%，同比仅上升了2.6%，但是，往返亚洲的长途航班则同比上升了1 .7%，并非全部来自欧洲航空公司）

同时，随着原油价格逼近每桶1 0美元，而且预计会上涨至140美元甚至200美元，未来数月航空公司发展前景将受制于由外围的、不可控的因素

英航CEO Willie Walsh估计，尽管存在障碍，每桶120美元的原油价格将会在下一财年转化为额外的10亿英镑的收益，比今年的收益理想

英航拥有18亿英镑（2 亿欧元）巨额的现金储备，而法航荷航集团也拥有稳健的收支盈余，同时，汉莎航空在今年月底的现金储备为20亿欧元

如果经济前景确实如表现出来的一样充满挑战，加上需求减少以及油价上涨，相关的长期战略发展计划将要面临严峻的考验

英航已经付清了债务，而且作出了良好的策略调整；汉莎航空已经制定了一个通过收购获取优势的策略；而法航荷航集团作为全球最大的航空公司组合，其财力雄厚，这三家航空的风格都形成了十分鲜明的对照

英航希望统领航空业，而汉莎航空则自我定位为驾奴于其他航空公司之上的巨头

同时，法航荷航集团的合并时机非常有利，但是，在当前要急于越洋收购达美－西北航空可能一时难以实现

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